Gogoro龍頭「先裂後斷」還是「受力即斷」! 台日鑑定結果為何不同？

記者陳立驌/專題報導

一支機車轉向結構發生斷裂，經台灣與日本不同專業單位檢視後，卻出現截然不同的分析方向。一方認為斷裂主要與事故過程中的外力撞擊有關；另一方則將焦點放在焊接區及破壞面，認為零件可能存在製程所造成的先期異常。面對兩份專業意見的落差，本案真正值得追問的，並非單純判斷「哪一國鑑定比較可信」，而是兩份鑑定究竟檢驗了哪些項目、採用了什麼方法，以及最終是否回答了相同的科學問題。

本案國內鑑定部分，公開資料顯示，台灣區汽車修理工業同業公會曾接受司法機關委託進行車輛鑑定，相關報導指出，其對轉向結構斷裂的判斷，主要認為零件受到嚴重外力後造成破壞。汽修公會也公開說明，法院、檢察署及公司行號均可委託進行車輛鑑定，範圍涵蓋車輛事故、煞車系統及引擎系統等項目。

不過，車主家屬對國內鑑定結果始終存在疑問，認為若要釐清斷裂究竟是事故瞬間受力所造成，還是零件在事故前已存在裂紋或其他缺陷，單純從事故現場及外觀判斷可能仍不足，因此進一步將關鍵零件送往日本JFE Techno-Research進行分析。

根據公開報導及車主提供資料，日方除進行零件外觀與斷面觀察，也使用SEM掃描式電子顯微鏡及EDX能量散射X射線分析等方式，從材料及破壞面角度進行檢視。車主則據此主張，焊接區可能存在與製程相關的異常，並認為相關缺陷可能與後續裂紋及最終斷裂有所關聯。

其中，「韌窩」等破壞特徵如何解讀，成為本案專業爭議的關鍵。材料破壞分析中，斷裂面確實可能留下不同型態的破壞痕跡，但單一特徵並不能直接等同於完整的事故原因。究竟是外力造成一次性破壞，或零件原先已存在裂紋、材料缺陷甚至疲勞破壞，通常仍須進一步綜合材料成分、金相組織、焊接熱影響區、裂紋起始位置、裂紋擴展方向，以及事故當時的實際受力情況判斷。

因此，本案值得檢視的核心，不是簡化成「台灣鑑定錯、日本鑑定對」，而是兩份鑑定報告的科學方法能否放在同一個基準上比較。例如，國內鑑定是否檢視完整斷面？是否保留並分析原始零件？有沒有進行材料成分檢測？是否針對焊接熱影響區進行分析？有沒有判斷裂紋是否早於事故發生？是否曾進行疲勞破壞相關分析？這些都是理解鑑定結論的重要問題。

另一方面，日本報告所採用的SEM、EDX等分析工具，雖可提供材料及斷面相關資訊，但檢測結果是否足以直接證明「製造缺陷」與「本次事故斷裂」之間具有因果關係，同樣需要由完整報告、檢測數據及專業判讀加以確認。

更值得注意的是，兩份鑑定未必一定互相排斥。假設國內鑑定主要回答的是「事故發生時是否存在強大外力」，而日本分析著重於「斷裂面及焊接區是否存在先期異常」，兩者實際上可能是在回答不同問題。理論上，一個零件也可能先存在微小缺陷，之後再受到外力，最終形成斷裂；反之，如果材料分析沒有足以支持先期裂紋的證據，而事故現場及車輛資料又能合理支持一次性外力破壞，製造瑕疵的主張同樣需要接受檢驗。

因此，本案最核心的科學問題可以濃縮成一句話：究竟是「先裂後斷」，還是「受力即斷」？

要回答這個問題，不能靠當事人的立場，也不能只比較兩份報告最後一頁的結論，而應回到原始零件、完整鑑定報告、檢測數據及事故資料逐項比對。當兩份專業意見出現差異，另一個問題也隨之浮現：第一份鑑定究竟由誰執行？鑑定人具備何種專業背景？司法機關當初為何選擇該鑑定單位？針對材料破壞與焊接缺陷問題，是否還有其他更適合的專業機構可以提供第三方鑑定？

~待續~