前三季客流6702萬　白雲超越浦東重返大陸第一　大灣區機場群成關鍵推手

廣州白雲國際機場今年前三季旅客吞吐量達6702.9萬人次，年增9.7%，超越上海浦東國際機場，躍居大陸旅客吞吐量第一。隨著第三航廈（T3）與第五跑道啟用，白雲機場運能進一步提升，加上國際航線持續擴張，客流成長動能受到關注。值得注意的是，這波成長不只是單一機場的競爭成果，背後還有粵港澳大灣區機場群、軌道交通及區域產業共同支撐。

白雲機場2026年半年度報告回顧近年發展，旅客吞吐量曾經歷明顯起伏。2016年旅客吞吐量約5973萬人次，2019年增至7338.6萬人次。2020年受到全球航空市場劇烈變化影響，白雲機場旅客吞吐量降至4376.8萬人次，但也因此超越亞特蘭大機場，成為當年全球旅客吞吐量最高的機場。

不過，隨著國際航線逐步恢復，上海浦東國際機場在2024年以7678.7萬人次超越白雲機場的7636.9萬人次，重回中國第一。到了2026年，白雲機場再度迎頭趕上，上半年旅客吞吐量達4333.3萬人次，年增8.24%，重新站上中國單一機場客流排名首位。

白雲第三航廈、第五跑道啟用　運能擴張帶動客流

白雲機場這波成長，基礎建設擴充是重要因素。2025年10月，第三航廈與第五跑道投入營運，機場整體航班調度及旅客服務能力進一步提升。從客流表現來看，白雲機場不只受惠於國內市場需求，也透過拓展國際航線，強化與東南亞、中亞、中東及非洲等地區的航空連結。相較於傳統歐美市場，這些新興市場的航線布局，成為白雲機場擴大國際航空網絡的重要方向。

除了硬體設施，白雲機場所在的廣東省，也具有龐大人口及產業腹地。廣東是大陸人口及外貿規模領先的省分，珠江三角洲聚集大量製造業、跨境電商及科技產業，帶動商務旅行與貨物運輸需求。

隨著廣佛同城化發展，以及深中通道等交通建設串聯珠江口兩岸，廣州與周邊城市的交通連結更加緊密，部分航空客源也可能向白雲機場集中。相較之下，長三角地區機場密度較高，上海浦東機場除了面對其他區域機場的競爭，也必須在國際轉機、洲際航線及商務客源方面持續強化優勢。

白雲、深圳、香港分工　大灣區機場群擴大競爭力

南方財經網指出，比起單一機場的排名，粵港澳大灣區機場群的整體發展更值得關注。大灣區目前擁有7座民用機場，合計15條跑道，航線通達全球200多座城市；未來主要航空樞紐的規劃總容量則將超過3億人次。

其中，廣州白雲機場著重發展面向東南亞、中東、非洲及大洋洲的國際航線；深圳寶安機場可結合科技製造、跨境電商及高附加價值貨運需求；香港國際機場則憑藉國際航線網絡與自由港優勢，持續發展國際轉機及航空貨運業務。

鐵路串聯廣州、深圳　交通網絡延伸航空腹地

陸空交通整合也是大灣區機場群的重要發展方向。原文指出，穗深城際鐵路竹料至新塘南段於今年7月31日通車，廣州白雲機場與深圳寶安機場兩大航空樞紐因此具備更直接的軌道交通連結，兩地交通時間可縮短至約90分鐘。

此外，航空公司與廣東城際推出的「機票＋城際鐵路」聯運服務，也讓廣州、佛山、東莞、清遠、惠州及肇慶等地旅客，有機會透過鐵路接駁前往機場。對機場而言，高鐵與城際鐵路不一定只是航空運輸的競爭者，也能成為擴大服務範圍、吸引周邊城市旅客的交通工具。

大灣區的另一項優勢，在於航空運輸與產業供應鏈緊密結合。深圳的電子產品、東莞的精密製造，以及廣州的跨境電商，都對國際物流速度有高度需求。當機場、港口、鐵路與製造業聚落形成更完整的運輸網絡，航空樞紐便不只是旅客進出的門戶，也成為企業連結全球市場的重要基礎設施。

不過，機場硬體擴充並不代表競爭力必然同步提升。大灣區仍須面對空域管理、跨境通關、軌道接駁及不同機場間的營運協調等問題。尤其廣州、深圳與香港分屬不同的行政及通關體系，如何進一步整合交通、服務與航空資源，將影響整個機場群的長期發展。