記者張家豪／台北報導
主打跨界冒險風格的 ADXTG 於米蘭車展亮相。三陽透過高附加價值的休旅車款深耕歐洲，展現「質重於量」的產品戰略。（圖／SYM提供）2026 年 EICMA 米蘭國際車展不僅是全球二輪產業的產品發表舞台，更是檢視車廠全球布局、技術路線與獲利韌性的關鍵場域。本屆展會匯聚來自52國、逾2,100 個品牌，反映國際二輪市場正進入價格競爭、電動化轉型與供應鏈重組交錯的新階段。三陽工業（SYM）在此背景下提出「穩中求進、質重於量」的營運方針，以全球產能、高附加價值產品與審慎的新能源布局，回應產業結構性變化。
全球市場轉向價值競爭
近年全球資本市場受AI投資熱潮影響，資金與消費預算重新分配；加上利率、通膨、地緣政治與關稅壁壘等因素，二輪消費市場正面臨結構性調整。對製造業者而言，單靠低價搶市或擴大銷量，已難以兼顧獲利品質與長期競爭力。
三陽工業董事長吳清源表示，企業經營「走得快不如走得穩」，面對外部變數更應穩中求進。三陽不投入非理性價格戰，而是以精準市場調查、快速產品改善與技術避險為原則，將資源集中於能建立品牌溢價與毛利結構的產品與市場。
過去十年，三陽國內機車市占率自9%低點成長至突破40%，全球機車銷量站上75萬輛規模。海外方面，三陽在多個國家位居市占第一，並在義大利、德國、法國、西班牙、荷蘭等歐洲主要市場維持雙位數市占，顯示其已逐步轉型為具國際競爭力的二輪品牌。
海外成長取代規模競賽
對於外界關注的「年銷百萬輛」目標，吳清源採取重視執行力的製造業觀點。他認為，疫情、區域衝突、關稅政策與總體經濟波動，均非單一企業能完全掌控；與其追逐短期數字，不如確保每個已進入的海外市場都能穩定、適度成長。
三陽的海外長期目標，是讓外銷規模達到內銷的兩倍以上。為因應部分市場供不應求，公司正穩健擴充海外生產基地產能；台灣總部則持續扮演研發核心與全球營運中樞，整合超過90個市場的銷售與使用回饋。
在產品結構上，三陽正提高 MAXSYM TURBO、TTLBT 等中高階運動休旅，以及HD大輪徑都會車款的外銷比重，呼應歐洲成熟市場對高附加價值機種的需求，同時優化毛利結構，降低匯率與通膨衝擊。此策略也與歐洲市場價格競爭加劇、車廠轉向以品質與技術建立差異化的趨勢相符。
電動化採取務實路徑
在二輪電動化議題上，三陽未全面押注換電模式，而是從商業模型與資本效率出發。吳清源指出，換電模式在計入電池購置、換電站建置、土地租金與維運成本後，回收週期偏長；若無法形成健康獲利結構，將對企業與股東造成長期風險。
三陽因此以增程式電動機車PE3作為新能源策略核心。PE3採100%電動馬達驅動，搭配高效能電池與專屬發電引擎，日常可提供零碳排純電騎乘，長途則由發電引擎即時補電，換算後每公升可跑130公里，降低對充電樁與換電站的依賴，也緩解里程焦慮。
對產業而言，三陽的策略反映一項關鍵判斷：電動化轉型不只是技術問題，更是基礎建設、能源成本、消費習慣與資本報酬的綜合課題。三陽表示，其電動車核心技術已具備市場供應能力，但將在國際獲利模式與規模經濟成熟後，才進行更積極的全球投放，避免換電資產形成沉沒成本。
從市占龍頭到全球心占
EICMA是全球二輪產業最重要的國際平台之一，也是車廠向經銷商、供應鏈夥伴與資本市場傳達策略方向的重要場域。 三陽在本屆車展傳遞的訊息，並非單一車款的性能宣示，而是以穩健財務、全球製造能量、高附加價值產品與可執行的新能源路徑，因應二輪產業的長週期與ESG轉型。
三陽工業表示，未來將從追求國內「市占龍頭」，進一步邁向贏得全球消費者長期信任的「全球心占」。在價格競爭加劇、電動化商業模式仍在驗證的當下，這種以產業韌性與獲利品質為核心的發展策略，將成為台灣二輪品牌參與國際競爭的重要基礎。
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