越南電動駁船啟用：Nike 簽八年約、承諾填滿九成船位

據 The Business Times 報導，八年、九成、兩倍，這三個數字撐起了越南第一艘全電動駁船。

10 月 29 日，法國船公司 CMA CGM 在越南啟用全球第一艘全電動駁船，也是越南第一艘全電動內陸貨櫃駁船，與越南港口營運商 Gemadept 合作營運。Nike 簽下八年協議，作為主要客戶承諾填滿九成船位；初期投資則約是同級柴油船的兩倍。

船已經啟用，航線接上 Nike 的內陸交貨點

這條航線連接 Nike 位於胡志明市的內陸交貨點，與 Cai Mep 港區的 Gemalink 深水碼頭。Nike 10 月 28 日的新聞稿寫，公司與 CMA CGM、Gemadept 合作，把越南第一艘全電動內河駁船投入服務。

規格出自公司說法，經該報與 Nike 稿轉述：往返 180 公里，每年可處理超過 5 萬 TEU，預計每年少排約 778 噸二氧化碳。充電約 4 小時，裝卸貨櫃時也可在約 30 分鐘內換電池。電池由中國 CATL 供應，船在中國船廠建造，由 CMA CGM 設計，以 Gemalink 專用太陽能場的認證再生電力充電。

越南首艘電動駁船主要條件

貴一倍的船，靠長約和九成船位撐起來

八年、九成與兩倍，只出現在這篇報導，Nike 的新聞稿沒有這三項。CMA CGM 亞太區執行長 Bo Wegener 對該報書面回覆說：「電動駁船的初期投資，約為同級柴油船的兩倍。」他又說：「（Nike 的承諾）為這個專案的商業可行性打下穩固基礎。」

Wegener 還說，這個商業模式取決於充電設施、再生能源供應與成本、長期客戶承諾與營運效率。報導只給倍數，沒有投資金額、運價或充電成本。

Nike 的算盤寫在自己的新聞稿裡：2030 年延伸供應鏈排放較 2020 財年減 35%，2025 財年進出貨運輸排放已較 2020 財年減 56%。Nike 永續長 Cimarron Nix 在新聞稿說：「降低全球供應鏈的排放，光靠一家公司做不到，需要新點子、穩固的夥伴關係，以及重新檢討營運方式的意願。」

越南的鞋服基地，看到的是一種做法

該報引 Nike 最新年報，越南現為 Nike 最大生產基地：2026 財年，越南工廠生產全球約 52% 的 Nike 品牌鞋類與 34% 的服裝。Nike 1995 年在越南以 5 家合約鞋廠起步。CMA CGM 自 2006 年在越南營運，目前每週 29 條主線服務停靠全國 7 個港口。

對企業來說，這艘船提供的是一個可參照的交易結構：品牌用長約與量能承諾，換一條低排碳的內陸運輸線。在越南有出口基地的鞋服廠與物流商，會在這個結構裡看到自己的位置；至於船位如何分配、運價如何訂，目前沒有公開資料。

單一品牌錨定，其餘條件尚未公布

截至 11 月 1 日編輯部查閱，Nike 新聞稿與該報都沒有寫八年合約的運價與是否照付不議，也沒有充電電價、與柴油駁船的運價差，或第二家客戶。CMA CGM 集團新聞頁與 Gemadept 官網，也找不到這項專案的公告。

該報還寫到，CMA CGM 正研究把電動駁船模式複製到其他客戶的越南供應鏈，以及法國北部、萊茵河沿岸的荷比盧、塞納河與隆河等地。擴張取決於駁船營運表現、當地基礎設施與客戶夥伴，CMA CGM 沒有承諾具體投資計畫或時程。

常見問題

資料來源

• The Business Times
• Nike 新聞稿