菲律賓電動車誘因細則未出，Vingroup 與三菱都在等

The Business Times 10 月 28 日報導，越南 Vingroup 與日本三菱汽車菲律賓公司都在評估菲律賓的電動車在地生產，兩家都在等政府公布電動車誘因策略（EVIS）的施行細則，也都還沒做最終投資決定。菲律賓純電、油電與插電混合車前九個月已占整體新車銷量的 17.7%，在地製造卻還沒跟上。

兩家公司看的條件不同。Vingroup 要找新廠址，三菱的案子在既有廠區內。同一套誘因，要同時回答這兩種問題。

Vingroup 的新廠，先要找一塊地

Vingroup 是 VinFast 的母公司，計畫在菲律賓設 5 億美元的電動車生產基地。據菲律賓貿易與工業部（DTI）10 月 21 日新聞稿，廠區初期年產 20 萬輛，內銷與出口並進，並計畫引進電動滑板車；目標 2027 年第一季動工，開發期約一年至一年半。

地點在 DTI 稿裡沒有寫。該報報導，基地規畫在馬尼拉以南的八打雁省，廠區約 300 公頃。貿易部長 Cristina A. Roque 會見 Vingroup 後說，Vingroup 正在八打雁省的經濟特區找地，港口方便進口零組件與出口。

兩家車廠的菲律賓評估案

DTI 在 10 月 21 日稿中，向 Vingroup 副董事長阮國俊說明 CREATE MORE 法的稅務優惠，以及依第 18 號行政命令的「綠色通道」加速行政審查。Roque 在同一份新聞稿說：「貿易與工業部全力動員，提供從頭到尾的協助，確保有一個有競爭力的生態系，讓全球創新者在我國擴大製造布局。」

三菱的算盤，是在既有廠區留彈性

三菱這邊是另一種節奏。據該報報導，三菱汽車菲律賓公司正評估投資 70 億披索，在現有廠區組裝混合動力車，廠在拉古那省聖羅莎。三菱是菲律賓第二大汽車品牌，市占 16.3%，次於豐田的 49.3%。

總裁 Ritsu Imaeda 說計畫保留彈性。公司以 EVIS 為目標，同時評估另一套針對內燃機車生產商的誘因方案。

買車的人已經動了，在地供應鏈還沒跟上

菲律賓汽車製造商商會（Campi）的數字，經該報引述：2026 年前九個月全國汽車銷量年減 10.2%，剩 307,060 輛；純電、油電與插電混合車合計年增 163%，到 54,372 輛。VinFast 菲律賓公司前九個月賣出 5,417 輛，2025 全年只有 115 輛，預計今年超過 8,000 輛。

VinFast 在菲律賓的副執行長 Victor Jose Vela 10 月 26 日對菲律賓當地媒體說：「人們正在選擇其他交通方式、其他燃料來源，也就是電動化的車款。」

製造端是另一幅畫面。該報寫，2025 年泰國與印尼各生產超過 100 萬輛輕型車，菲律賓只有約 10.2 萬輛。現行政策讓純電車與相關零組件在 2028 年前免關稅進口，壓低車價，也降低在地製造的急迫性。豐田菲律賓公司警告，光靠財政誘因造不出有競爭力的電動車供應鏈，在地供應商必須能供應符合成本與品質的零組件，車廠才會在地採購。

總體環境也不輕鬆。菲律賓央行 10 月 22 日把目標附買回利率一次升 50 個基點到 5.5%，連續第四次升息；披索貶到接近每美元 64 披索的歷史低點，推高進口車與零組件成本。

細則由 DTI 與投資委員會訂，兩家都在等

EVIS 的源頭是第 121 號行政命令。據 DTI 7 月 31 日聲明，總統小馬可仕 7 月 29 日簽署，設立有時限、依績效的財政支持，鼓勵電動車與電動車零組件在菲律賓生產；DTI 會同投資委員會訂施行細則。該報寫，EVIS 提供製造商最高 600 億披索的財政支持。

目前申請人無法正式登記。AB Capital Securities 分析師說，最終細則，加上擬將零關稅電動車進口延長到 2028 年之後，會是這些投資決定的關鍵催化劑。截至 11 月 1 日編輯部查閱 DTI 官網，以 EVIS 搜尋只列出 7 月 31 日的第 121 號行政命令聲明等文件，沒有施行細則。

DTI 稿沒有寫 Vingroup 已做最終投資決定，也沒有寫廠址。

常見問題

資料來源

• The Business Times
• 菲律賓貿易與工業部（Vingroup 投資稿）
• 菲律賓貿易與工業部（EVIS 聲明）