68人魂斷西班牙高鐵！前車通報無法重啟　調度中心仍下令後車照常開

【創新聞記者 陳雅琪／整理報導】西班牙高鐵追撞事故造成至少68人死亡，事故發生前的關鍵通聯內容曝光，調度中心是否及時掌握前方列車狀況、是否應要求後方列車減速或停駛，成為釐清事故原因的重要焦點。西班牙媒體《國家報》（EL PAÍS）28日披露3段關鍵錄音，內容包括民營鐵路公司IRYO列車駕駛與調度員的2次通話，以及後方西班牙國家鐵路公司（RENFE）AVE高鐵駕駛與同一名調度員的1次通話，呈現事故發生前列車停駛、重啟指示及行車安排的關鍵過程。

西班牙交通部長奧斯卡．普恩特（Óscar Puente）稍早表示，調度中心曾指示RENFE的AVE列車恢復正常行駛，但依照當時情況，列車理應維持停駛，或至少採取相應的限速措施。相關通話紀錄也引發外界關注，當前方列車已通報無法重新啟動時，調度中心是否充分評估軌道狀況，以及後方列車是否應獲得更明確的安全警告。

《國家報》公布的逐字稿顯示，上午8時36分，AVE列車駕駛與調度中心進行通話。調度員指示駕駛先斷開再重新連接連續列車控制系統（LZB），隨後恢復行駛，並說明列車應在側向號誌閉塞系統（BSL）下，按照正常行車方式繼續行進。

駕駛接著確認，這是否代表列車可以按照正常行駛方式繼續前進，調度員則給予肯定答覆。這段對話顯示，AVE駕駛不僅接獲恢復行駛的指示，也曾進一步確認應採取的行車方式，並獲得調度員明確回應。

報導指出，當時AVE列車位於前方IRYO列車後方約25公里處。依據相關安全規程，在當時的運行情況下，列車應採取目視行車方式，或將速度限制在每小時40公里，以降低前方狀況不明所帶來的風險。

另外兩段錄音則揭露IRYO列車在事故前的實際狀況。根據《國家報》報導，IRYO列車駕駛先前同樣接獲恢復正常行駛的指示，但列車並未因此順利重新啟動。約7分鐘後，駕駛再次聯繫調度中心，明確表示列車無法重新啟動，仍處於停駛狀態。

這次通話成為還原事故的重要線索。調度中心發出恢復行駛的指示，並不代表列車已經成功重新啟動，也不能據此認定列車原先占用的軌道區段已經淨空。列車的實際運行狀態與調度指令是否一致，將直接影響後續行車安全的判斷。

依照報導公布的時間軸，IRYO列車駕駛第二次通報無法重啟時，距離追撞事故發生僅剩約5分鐘。這段通聯讓外界得以進一步了解，調度中心在事故前是否已掌握前車仍處於停駛狀態，以及相關資訊是否及時傳達給後方AVE列車。

調度中心是否及時示警　成事故調查關鍵

《國家報》指出，相關錄音顯示，調度中心在獲悉IRYO列車仍無法重新啟動後，是否曾通知AVE列車減速或停車，是事故調查的重要方向。報導認為，若前方列車仍停留在軌道上，後方列車卻依照正常行車方式行進，列車間的安全防護與調度指令是否符合規範，便有必要進一步檢視。

不過，通話錄音主要呈現部分調度指示與駕駛回報，仍須結合完整通聯紀錄、列車運行資料、號誌系統紀錄及調度控制系統資訊，才能完整重建事故發生前的經過。已公開的錄音片段未出現明確的減速或停車警告，並不能單憑這一點就斷定所有相關人員在事故前均未採取其他措施。

目前，事故責任及具體成因仍須由相關調查機構進一步釐清。前車停駛通報是否獲得妥善處理、後車恢復行駛的指令是否符合當時安全規程，以及調度中心是否及時採取必要的防範措施，都將是後續調查的重要重點。