有所不為！面對AIT關切仍拒發SRF營運許可　張善政：不能讓桃園人承擔

桃園市長張善政20日對航空城優先產業專用區I基地舉行動土典禮，民間投資逾500億元，規劃興建可容納9000人多功能場館，預估可創造約1.9萬個就業機會；隔（21）日接受《少康戰情室》專訪，談到觀音固體再生燃料（SRF）電廠爭議，透露AIT（美國在台協會）雖曾關切，但他向對方表明，不能讓地方居民承擔中央能源政策衍生的問題，重申爭議廠房「不會發給營運許可」。

這兩件事，正好呈現張善政任內建設政策的兩面向：該推進的就設法推進，涉及民眾權益的底線則不能因壓力而退讓。有所為，有所不為，正展了地方父母官該有的肩膀與擔當。

九合一大選迫近，從航空城、捷運綠線到社宅，看得出桃園已有多項建設進入施工，也展現階段性成果。四年任期下來，外界總會檢視，究竟工程出身的市長張善政，是否具備果斷精神及執行力。

航空城I基地砸逾500億　9000席多功能場館、350家企業進駐成焦點

張善政20日出席桃園航空城優先產業專用區I基地動土典禮。這項開發案由台灣人壽與長榮國際儲運合資成立的中信榮盛公司負責，基地面積約18.94公頃，是航空城優先產專區內面積最大的開發基地，總投資金額逾500億元，規劃分三期推動，總樓地板面積超過21萬坪。

依開發規劃，I基地將導入物流、商場、觀光旅館、辦公空間，以及可容納約9000人的多功能場館，未來可舉辦體育賽事、演唱會、展覽與藝文活動。開發方預計引進約350家企業，每年帶動約60萬人次人流，並創造約1.9萬個就業機會。公視報導另指出，這項開發案預估可帶動約1220億元經濟產值。

這不只是多蓋一座大型場館。航空城的長期定位，是結合桃園機場、物流運輸、科技產業及國際供應鏈，讓桃園不只是貨物進出台灣的門戶，更能發展具備倉儲、運籌、商業服務與產業支援功能的聚落。

張善政在動土典禮上指出，物流是支援半導體與人工智慧產業的重要環節，航空城周邊已有高科技物流據點，未來隨著相關設施建置，可望進一步提升台灣高科技產業的國際運籌效率。

I基地鄰近機場捷運A11坑口站，未來捷運綠線也規劃在坑口與機場捷運銜接，周邊另有國道1號甲線規劃路網，具備軌道與公路運輸的區位優勢。若交通、物流、商業及多功能場館陸續到位，航空城的發展就不再只是土地開發，而有機會形成兼具產業、就業與生活機能的區域。

航空城推動多年，涉及土地、交通、公共設施與產業招商等不同環節，並非單一市府部門可獨力完成。張善政任內能否把已啟動的開發案一路推進，讓企業投資轉化為實際就業與產業效益，將是這項重大建設真正的驗收標準。

面對AIT關切仍說不　張善政重申SRF廠不發營運許可

相較航空城要設法讓投資落地，觀音SRF電廠爭議呈現的是另一決策考驗：當投資案涉及地方居民對空氣品質、環境與健康的疑慮，市府如何在產業發展與民眾權益之間作出選擇。

張善政昨接受《少康戰情室》專訪時，回顧自己上任後處理SRF爭議的經過。他說，剛當選市長後到觀音出席地方活動，曾有居民在路邊擺桌連署，甚至攔下他的座車陳情，請市府替觀音居民擋住SRF電廠。這段經歷讓他直接面對地方對燃燒固體再生燃料可能影響空氣品質與健康的憂慮。

張善政指出，市府回溯檢視後發現，前市府在2021年及2022年陸續核准3家廠商進駐桃園科技工業園區，其中最後一家是在他接任市長前兩天核准。他並表示，相關進駐過程涉及經濟部推薦，後續經濟部又撤回推薦函，衍生行政程序爭議，相關案件曾歷經訴願及行政訴訟等程序。

張善政透露，其中一家美資廠商曾引起AIT關切，對方提及若投資計畫遭到中止，可能影響外商投資信心。對此，張善政表示，應該回頭檢視中央能源政策為何造成這樣的局面，不能讓地方承受。他重申，對於仍在興建中的爭議廠房，市府不會核發營運許可，並以「答案就是NO」表明立場。

SRF廠案的法律程序與營運許可問題，仍須依主管機關決定及司法結果釐清。2024年，桃園市府撤銷相關廠商進駐同意後，經濟部曾撤銷其中的市府處分，市府後續則持續主張相關程序待釐清，並強調廠商正式營運前仍有多項審查關卡。這說明，市長的政治決定必須建立在合法行政程序上，後續仍有法律與許可問題需要處理。

但從張善政這次公開表態看，他要傳達的政策底線很清楚：不能因廠商已投入資金、或外部機構關切，就要求地方居民承擔環境風險。當地方政府認為居民權益可能受到影響，就必須依法審查、說明理由，並承擔決策所帶來的行政與法律責任。

「只要我擔任市長的一天，SRF就不可能進駐觀音」，張善政10月初前往觀音與民眾座談時，說出了這句「硬頸」的話，也顯示反對到底的決心。

捷運綠線北段拚年底通車　地層改善工期從6至8年縮至3年8個月

除航空城與SRF爭議，捷運綠線也是檢視張善政工程執行力的重要指標。桃園市政府14日曾表示，捷運綠線北段7站以2026年底通車為目標，優先通車路段列車性能測試及整備工作已陸續完成，預計10月底展開試運轉前置準備。

張善政指出，北機廠地層條件曾是工程推進的難題。市府採納專家建議，運用水泥拌合工法改善地層強度，將原先預估需要6至8年的工程期程縮短至3年8個月，並陸續完成核心建物結構、永久供電及列車動態測試等階段性工作。

市府也表示，綠線第一階段通車路段預計涵蓋G11藝文特區站至G15b坑口站，共7站，串聯桃園藝文特區、蘆竹地區與機場捷運。北機廠及7座車站的消防檢查、無障礙勘檢已全數通過，電梯、電扶梯也取得使用許可，市府並同步改善沿線人行環境及交通接駁。

對市民來說，真正的成果是何時能搭上捷運、如何轉乘，以及是否能有效改善通勤時間與沿線交通。張善政任內能否把工程進度轉化為正式運輸服務，將是下一階段最重要的驗收。

社宅任內拚完工5000多戶　可負擔住宅仍待中央核定

住宅政策方面，張善政21日接受專訪時表示，任內5年社會住宅完工數可達5000多戶，桃園社宅總量將突破1萬戶；若連任，將再增加4000戶。他也反駁外界所稱社宅「零進度」的說法，強調市府持續推動相關工程。

社宅是桃園面對人口成長與居住需求的重要政策，但評估成果必須區分規劃、發包、動工、施工、完工驗收及實際入住等階段。張善政提出的5000多戶完工目標，仍須由各案實際進度與完工結果驗證，不能把動工戶數直接當成已經提供的住宅。

至於可負擔住宅，張善政表示，市府今年5月已將相關自治條例送中央審查，但至今未獲核定。市府希望透過都市計畫與回饋住宅等制度，提供不同於社宅租屋的購屋選擇，讓有一定購屋能力、卻難以負擔市場房價的青年家庭，多一條可行途徑。