韓國高鐵告別引進時代 自主研發 370 公里級列車

韓國高速鐵路發展邁入新紀元，韓國鐵道公社與現代Rotem於今（19）日證實，已正式啟動時速 370 公里級的下一代高速列車 EMU-370（一種新型的高速列車型號）專案，目標是讓韓國成為全球第二個擁有此等速度商用高鐵技術的國家。此計畫彰顯了韓國從技術引進走向全面自主研發的重大突破。

韓國的高速鐵路歷程始於 2004 年 4 月京釜高速鐵道開通，當時引進了法國阿爾斯通公司（Alstom）的 TGV 技術，催生了 KTX-1 列車。然而，韓國並未滿足於此，早在 2002 年就已完成自主開發的 HSR-350X 試驗列車。以此基礎，2010 年 3 月，韓國首款自主開發的動力集中式高速列車 KTX-Sancheon 正式投入商業營運。相較於早期將動力集中於列車頭尾的「動力集中式」列車，後來開發的「動力分散式」列車則將動力裝置分散配置於多節車廂，能提供更快的加速與減速性能。

近年來，韓國在動力分散式高鐵技術上持續精進。2021 年推出 KTX-Eum（EMU-260），並於 2024 年 5 月進一步發表時速 320 公里級的 KTX-Cheongryong（EMU-320）。這些列車的國產化比例均已超過 90%，展現韓國在高速列車設計與製造上的實力。

最新啟動的 EMU-370 專案更是一項雄心勃勃的計畫。根據現代Rotem關係人士說法，EMU-370 列車的牽引電動機輸出功率（驅動列車的核心馬達動力）高達 560kW，比 KTX-Cheongryong 的 380kW 提升約 47.4%。為有效降低列車在高速行駛時受空氣阻力大小的指標，EMU-370 的車頭設計長度超過 10 公尺，並將車頂設備完全內嵌於車體，使其空氣阻力係數（Cd）從現有 0.868Cd 降至 0.761Cd，改善約 12.3%。

在乘客舒適度方面，EMU-370 預計在時速 320 公里時的車廂內部噪音為 68dB，時速 370 公里時為 73dB。列車還具備時速 470 公里的臨界速度（列車在不失去穩定性下的最高理論速度），並採用最高允許溫度 220℃ 的「Class 220」內熱絕緣系統，確保列車在高速運行時，馬達及其他關鍵組件能承受高溫並維持電氣絕緣性能。其乘車感指數（Nmv）達到歐洲技術標準（EN）的最高水平。

這項 EMU-370 列車的開發由韓國鐵道技術研究院主導，與現代Rotem等國內研究機構及相關部會共同參與，從設計到核心技術皆實現 100% 國內技術自主。韓國鐵道公社與現代Rotem已於 9 月 15 日在現代Rotem昌原工廠召開專案啟動會議。該公司關係人士表示，未來將與相關機構及協力廠商討論零件供應鏈的建構。EMU-370 預計於 2030 年初進行試驗運行，並計畫在 2031 年之後投入商業營運。