大型車內輪差事故年逾2千件 消基會呼籲強化主動預警

【NOW健康 林郁敏／台北報導】台灣大型車輛轉彎事故頻傳，行人與機車族面臨視野死角及內輪差風險。依交通部統計，2019年至2023年間，大型車輛涉入事故每年約9,508至10,943件；與視野死角、內輪差相關的左右轉事故，2018年至2022年間每年約有1,979至2,175件，傷亡人數均超過2,200人。消費者文教基金會認為，現行大型車行車視野輔助設備規範仍有檢討空間，呼籲強化主動偵測與預警功能，並以事故是否減少作為評估安全政策的指標。

大型車左右轉事故年約2,000件 「有裝設備」不代表安全無虞

近期台北市文山區發生公車撞擊行人致死事故，警方初步研判，駕駛可能因視線死角未注意到行人。消基會指出，大型客車、貨車及聯結車因車體龐大、駕駛座較高、車身較長，轉彎時容易產生視野死角與內輪差，當行人、自行車或機車進入車身側方及後輪行經的範圍，若駕駛未能及時察覺，便可能造成嚴重傷亡。

根據交通部統計，2019年至2023年間，大型車輛涉入事故每年約9,508至10,943件，死亡人數介於366至405人。另依2018年至2022年統計，大型車與視野死角、內輪差相關的左右轉事故，每年約有2,000件，造成的傷亡人數每年均超過2,200人。其中，2022年發生2,133件事故，造成81人死亡、2,258人受傷。

目前政府已推動大型車行車視野輔助系統，相關設備包括側方攝影機、雷達警示及360度環景系統等。不過，消基會進一步表示，依《道路交通安全規則》第39條之1相關規定，符合適用條件的特定大型車輛，可依規定選擇其中一種行車視野輔助系統，並非所有設備都必須同時裝設。

消基會認為，不同設備的功能並不相同。攝影機主要提供影像，環景系統整合車身四周畫面，雷達或盲點資訊系統則可偵測特定區域的危險並發出警示。如果僅以是否裝設設備作為安全判斷標準，未必能確保駕駛及時發現危險。

800輛大型車試驗 消基會籲強化主動警示

交通部自2021年起推動大型車主動預警輔助系統科研計畫，最終完成800輛大型車裝設，包括231輛貨車及569輛客車，系統涵蓋環景顯示、盲點警示、車前碰撞警示及車道偏離警示等功能。

《2024年交通年鑑》記載，職業駕駛使用盲點警示系統（BSIS）後，在十字路口右轉時，轉彎行車異常事件較裝設前下降20%。不過，消基會補充說明，這項數據反映的是行車異常事件變化，不能直接解讀為車禍件數下降20%，也不能視為環景系統單獨帶來的成效；相關資料亦指出，事故與違規情形尚未出現明顯改善，仍須持續追蹤。

消基會提醒，環景系統雖能增加駕駛可取得的影像資訊，但駕駛仍須查看螢幕並辨識危險，夜間、雨天、逆光或鏡頭污損等情況也可能影響判讀。相較之下，主動偵測並發出警示的設備，有機會在駕駛尚未察覺危險時提供提醒，因此應進一步評估其實際效能，包括漏警率、誤警率及駕駛使用情形。

消基會提8項改革 從設備裝設轉向安全成效

消基會提出八項大型車安全改革建議，包括檢討現行設備「三擇一」的最低標準，針對高風險大型車評估採用影像搭配主動偵測或警示的複合式設備；研議法規調整與過渡期間補助措施；評估主動預警設備效能；公開大型車左右轉事故資料；建立重大事故車輛的安全設備紀錄；完整公開800輛試驗成效；建立涵蓋夜間、雨天、逆光及機車近距離通行等情境的設備驗證標準，以及持續強化駕駛教育、業者管理與道路工程。

此外，消基會也呼籲改善高風險路口設計，例如檢討行人與轉彎車輛是否同時放行，評估採用行人早開時相或行人專用時相，並重新檢視公車站牌、行人穿越道與路口的相對位置，避免乘客下車後因動線安排而從車頭或車尾穿越道路。

消基會強調，大型車安全不能只要求行人自行注意死角，也不能僅以設備是否裝設作為政策成效。未來應持續檢驗設備能否有效偵測危險、及時警告駕駛，以及事故與傷亡是否實際下降，透過車輛科技、駕駛管理及道路設計共同降低風險。

# 首圖來源／Magnific

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