當速度走進生活：Urus SE Performante 抵臺，Lamborghini 的下一道考題

【創新聞記者陳光蘊／採訪報導】812 CV 的性能宣言背後，是超跑品牌對電動化、駕駛情感與日常價值的重新思考。頂級汽車的競爭，正在進入一個馬力愈來愈容易被記住、性格卻愈來愈難以留下的年代。Lamborghini Urus SE Performante 於 10 月 14 日在臺亮相，值得關注的，除了 812 CV 綜效動力與 3.3 秒完成零百加速的實力，更在於這個以強烈個性著稱的義大利品牌，如何讓電動化、休旅機能與駕駛樂趣，在同一部車上各得其所。在我看來，這次發表最有分量的命題，是當一輛 Lamborghini 更深入日常，它能否依然保有讓人心動的理由。這也是 Urus 在品牌發展中始終值得細讀的角色。

▲由左至右Lamborghini Taipei副總經理趙志剛, Automobili Lamborghini東南亞及臺灣區域經理Mike Smulders, Automobili Lamborghini亞太區總監Francesco Scardaoni, Lamborghini Taipei總經理趙一葵。(圖/創新聞記者陳光蘊翻攝2026.10.14)

超級跑車承載著人們對自由與速度的想像，使用時機卻往往受到現實條件限制。Urus 將這份嚮往帶進更寬廣的生活場景：平日通勤、家庭出遊、週末遠行，都能成為與品牌相處的時刻。對車主而言，擁有的意義因而多了一層厚度；一部車的價值，既存在於車庫裡令人駐足的姿態，也累積在一次次實際出發的旅程中。此次於臺北華山 1914 文化創意產業園區登場的 Urus SE Performante，進一步將這條路推向性能更鮮明的一端。它以插電式油電混合架構為基礎，透過輕量化、空氣動力學與底盤系統的整合，試圖回應一個並不容易的問題：一部必須容納多種生活需求的休旅車，究竟能將駕駛的純粹感保留到什麼程度？答案，必須從數字往下看。

Lamborghini Urus SE Performante臺灣發表會

4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎搭配永磁同步電動馬達，提供 812 CV 綜效動力與 1,000 Nm 峰值扭力；零至時速 100 公里加速僅需 3.3 秒，至時速 200 公里為 10.8 秒，極速達到時速 312 公里。這些數據足以表明其性能定位，但對高性能汽車而言，加速成績只是駕駛體驗的一部分。更深一層的考驗，在於力量如何被交到駕駛者手中。油門輸入能否得到清楚而連貫的回應，煞車與轉向之間能否建立信任，車身在快速變換方向時是否仍讓人掌握節奏，才是性能能否轉化為樂趣的關鍵。電動馬達加入之後，動力來源更為多元，系統協調的責任也隨之增加。對 Lamborghini 這類高度依賴駕駛情感的品牌而言，工程團隊必須讓複雜的技術，在駕駛者感受上呈現出自然與直接。因此，比起再多一些馬力，我更在意 Performante 為車身動態所做的功課。

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依品牌提供的資料，新車較 Urus SE 減輕 32 公斤，重量馬力比達到每 CV 約 3 公斤。若單看減重數字，未必足以描述整部車的變化；它的意義，需要與碳纖維部件、空力設計及底盤設定一起理解。對兼具休旅車體與油電系統的產品而言，每一項減重選擇，都涉及性能、舒適、結構與成本之間的取捨。碳纖維引擎蓋整合 S-Duct 導流設計，配合重新調整的空力套件、後擾流尾翼與車尾擴散器，則讓外觀線條承擔更具體的工程任務。氣流如何通過車身、如何協助散熱，以及如何在高速下維持穩定，都比單純增加視覺侵略性更值得討論。當設計的張力有功能作為支撐，性能車的美學才經得起細看。

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標配的 Akrapovič 鈦合金運動化排氣系統，也透露出品牌對感官體驗的重視。引擎聲浪是駕駛者辨識轉速、負載與動力變化的一種方式，對 Lamborghini 車主而言，更承載著長年累積的品牌記憶。電動化之後，如何讓這份記憶與新的動力形式共存，考驗的是整體調校的細膩程度。全新 AURA 雙氣室氣壓懸吊系統，則將焦點拉回 Urus 最核心的產品承諾：同一部車，必須有能力面對不同的日常。運動化設定需要支撐性，日常行駛需要適當的吸震與舒適，這兩種要求經常彼此牽動。結合 6D 動態感測器與 IPB 整合式煞車系統，新車試圖擴大底盤的調節範圍，讓車輛能更細緻地處理不同情境下的動態需求。至於這套系統實際能否兼顧路面起伏、乘坐品質與激烈操駕，仍有待道路與場地試駕驗證；但從產品方向來看，品牌已將性能的定義延伸到更完整的控制能力。Rally 模式加入 Strada、Sport 與 Corsa 的駕駛模式陣容，也延續了這種思路。對多數車主而言，未必經常有機會探索所有模式的極限，然而多樣化的設定，讓車輛保留了面對不同旅程的可能。休旅車吸引人的地方，往往就在這份餘裕：生活改變時，它仍有能力陪伴。放回臺灣市場，這層意義尤其值得深思。

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依 Lamborghini 亞太區總監 Francesco Scardaoni 在此次發表所提供的數據，高達 75% 的臺灣 Lamborghini 車主擁有至少一輛 Urus。這個比例所指的是品牌車主群體，不能直接等同於新車銷售占比，卻足以說明 Urus 在臺灣客戶關係中的重要位置。它可能是一位車主第一次接觸 Lamborghini 的起點，也可能是既有超跑收藏之外，使用頻率更高的日常座駕。這兩種角色，都讓品牌有機會從偶爾出現的夢想，成為生活中持續存在的選擇。

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從主輯觀點看，這比單一車款創下多少性能紀錄，更能解釋 Urus 的長期價值。品牌與人的關係，需要由真實使用不斷累積。一次長途旅行的舒適、一段熟悉道路上的從容，甚至每日出門前仍願意多看一眼的設計，都可能成為下一次選擇的理由。不過，當休旅車成為接觸更多客戶的重要入口，品牌也必須持續回答自身特色如何維繫的問題。Performante 的意義正在此處：透過更明確的動態取向與設計語言，讓 Urus 在擴大使用範圍的同時，仍保有可辨識的個性。這份個性，也應接受更成熟的檢驗。

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插電式油電混合架構的導入，不能單憑技術名稱，就被視為環境表現的完整答案。實際能源使用，仍與充電習慣、行駛路程及使用方式密切相關。同樣地，極速與加速成績展現的是工程能力，日常道路上的駕駛品質，則需要控制、判斷與對其他用路人的尊重。對頂級汽車的討論，若能容納這些現實面向，反而更能看見產品真正的分量。Urus SE Performante 此次抵臺，帶來的是一份頗具企圖的答卷：讓電動化參與性能塑造，讓空力與輕量工程服務駕駛，也讓一部性格鮮明的 Lamborghini，繼續容納生活的多種樣貌。

我所期待的，是這份企圖最終能落實為細膩而可信的使用體驗。當駕駛者需要激情時，車輛能給予清楚的回應；當一家人踏上旅程時，它也能提供安定與自在。速度、情感與日常若能在此相遇，所成就的便是一種更完整的擁有。而一部好車最美好的歸宿，或許正是如此：讓人期待下一次出發，也讓每一次旅程，都能從容而圓滿地抵達。