桃捷綠線通車配套與工程同步　桃市府：以具體數據及建設成果回應質疑

【點傳媒／記者彭慧婉報導】針對部分候選人質疑桃園捷運綠線通車缺乏交通配套，桃園市政府表示，捷運綠線優先通車路段全長約9.6公里，包含2座地下車站及5座高架車站，共7座車站，並可於G15b坑口站銜接機場捷運A11站。市府除推進捷運主體工程外，亦同步辦理公車接駁、站區道路、人行環境及停車轉乘規劃，並陸續完成消防、電梯電扶梯等查驗程序。相關工作均有具體進度，針對不實指控，捷運局嚴正澄清。

北機廠原估6至8年工程，挑戰壓縮至3年8個月，這算延宕嗎？
捷運機電標工程自108年1月2日開工至張市長上任前，北機廠仍是一片荒蕪，除了沒有包商進場，甚至連一張施工圖都沒有，僅留下高達90萬方的鬆散且軟弱爛泥的污染的土壤。張市長上任後，經專家學者召開廉政平台及外部審查會議，一致認為採「水泥拌合工法」最能節省工期、撙節經費且具備地層強度改良效果，僅花了8個月時間完成15公頃90萬方基地整地工程，1年半完成機廠4棟1.2萬坪樓地板核心建物結構，1年11個月變電站永久送電，2年首列車抵台，2年7個月車輛動態測試，2年11個月高架5站動態測試等重要階段性成果，請問候選人有延宕嗎？
整合交通局、養工處及國土署，包含自行車、ubike、計程車、公車及人本環境，並加碼精進相關設施，那請問什麼是整合

市府對於捷運通車路段交通接駁規劃早於綜合規劃階段即已啟動，為了提升用路人安全，全面檢討道路斷面配置，爭取雙向各二車道及慢車道，減少汽機車交織問題。在行人使用部分，更早於113年啟動各單位橫向溝通，積極爭取中央經費約1.2億元補助，以人本環境設計及打造沿線人行空間。此外，因沿線人行道淨寬不足，市府更召開多次跨單位管線協調會，一一克服產權與技術難關，將高達161處原本矗立在人行道上的台電變電箱、各事業單位電桿與號誌桿，全數遷移至中央分隔島。捷運工程局更自行加碼約超過7000萬元，全面升級路口交通安全配套，包含增設路口無障礙坡道、18處行人庇護島，以及高達88組的行人與自行車號誌燈。這項浩大的整頓工程，不僅真正落實了無障礙通行，更將人行環境徹底最大化。

接駁部分亦整合大眾運輸、計程車及私人運具接送需求，於站體周邊增設避車彎，此外，更利用中央分隔島設置Youbike及自行車架，自行車架係參考其他捷運站經驗進行改良，不僅能適應各種自行車款式，更大幅提升民眾停放與取車的便利性。在在證明，市府的轉乘配套不僅早思考周延，候選人可以親自現場看看。

地下段3年完成12段隧道貫通，八德7台潛盾機同時發進，這不是趕工嗎？
捷運綠線地下段面臨卵礫石地層、大粒徑礫石、狹窄道路及地下管線等施工條件困難。在前市府時期，八德10段隧道均未開始進行潛盾機發進作業，在市府團隊努力下，八德於112年4月完成第1台潛盾機發進，更於114年5月貫通2段隧道，且為了及早完成剩餘8段潛盾工程，市府以前所未見的趕工模式，不惜成本地同時發進7台潛盾機，這不是趕工嗎?
迄今，新市府團隊上任短短3年多時間已完成桃園及八德共12段隧道貫通，以及桃園4台潛盾機及八德7台潛盾機全數發進，辦理的114年成果參訪的民眾皆已見證。消防及電梯電扶梯取得合格證明，通車前各項查驗陸續完成。

選舉政見不是實績，市政成果才是實踐的證明
為了讓市民及早享受大眾運輸帶來的福利，張市長於上任後特別指示針對進度超前的蘆竹及大園區評估先行通車，更加碼優先評估到藝文特區，以服務更多市民。捷運工程局表示，捷運通車口號不是喊喊而已，捷運局這四年每天投入約1600名專業工程團隊，除了市民知道結構體跟機電系統外，包含了消防檢查、電梯電扶梯使用許可及建築物資訊管理系統整合部分都已完成，至於事業管線部份包含中華電信、自來水、電力及汙水部分都已準備就緒，甚至連無障礙都已經進入收尾階段。

除此之外，為提前檢視通車條件，市府於115年9月8日至9日邀集初勘委員，依土建、機電及營運三大專業領域辦理預檢，檢視車站設施、系統功能及營運準備事項，初勘預檢的目的在於提前發現問題，將正式初勘可能涉及的設施缺失、系統整合及營運程序等事項，於正式審查前先行檢視及改善，確保捷運系統符合營運安全要求。

至於部分候選人指出綠線的不實言論，過去在擔任市府顧問及立委期間，是否有關心青埔、觀音及草漯地區的捷運建設，且本次的指控對捷運綠線基本是無實質具體貢獻，更遑論大桃園軌道建設。不是參選期間提出政見就是有貢獻，部分候選人眼中是否只有SRF爭議，而看不到市府團隊的努力，建議該候選人應先將SRF爭議及其他議題向市民交代清楚。

市府重申，張市長上任後，積極關心桃園的軌道建設，市長本人視察捷運綠線超過30次以上，流著汗水協助綠線一步步從工地到可以辦理初勘預檢的通車前狀態，何來延宕的不實指控，建議該候選人於發言前應先搞清楚狀況。