二十四天的遠海活動：從中共海軍艦艇動態看海上補給與持續作戰能力／李魚豪

李魚豪（安全與戰略研究人員）

2026年8月22日，中共海軍四艘水面作戰艦艇經沖繩本島與宮古島之間的海域進入西太平洋，直到9月15日才由不同航道返回東海。兩次公開觀測相隔24天，引出一個值得探討的問題：在公開紀錄未見制式綜合補給艦伴隨的情況下，這些軍艦如何維持遠海活動所需的後勤保障？

現代海軍的遠海作戰能力，不能單憑艦艇噸位、武器射程或航行距離衡量。軍艦能否長時間航行，以及能否在交戰環境下持續執行任務，原本就是不同的問題。

一、二十四天的遠海活動，能夠證明什麼？
根據日本防衛省統合幕僚監部8月24日公布的資料，日本海上自衛隊於8月22日發現中共海軍兩組編隊，分別由舷號159與537艦，以及133與535艦組成。159與133艦為052D系列飛彈驅逐艦，537與535艦則為054A系列飛彈巡防艦。四艘軍艦隨後均經沖繩本島與宮古島之間的海域，向太平洋航行。

9月15日，159與537艦經大隅海峽向西航行；133與535艦則經奄美大島與橫當島之間的海域，向西南方向返回東海。日本防衛省於翌日分別公布通報，確認兩組編隊與8月22日所發現者相同。

這些紀錄確認了四艘軍艦兩次出入第一島鏈的時間相隔24天，但尚不足以還原其間完整的航行與補給情況。

日本防衛省公開的是特定時間與海域的艦艇動態，而非完整航行紀錄。若僅因通報未出現綜合補給艦，就認定中共海軍已突破既有自持力限制，或認為日本自衛隊發生情報疏漏，均缺乏充分證據。

此外，續航距離、海上自持天數與持續作戰能力並非相同概念。航速、燃油消耗、海象、勤務強度及物資儲備，都會影響實際航行時間。在缺乏定義一致的技術資料前，不宜將特定天數視為艦艇的運作上限。

二、海上補給不只依靠綜合補給艦
軍艦遠離母港執行任務，必須面對燃油、糧食、淡水、備用零件及其他物資的補充需求。若要減少返回港口的次數，就需要相應的海上補給與後方運輸體系。

海上補給（Replenishment at Sea, RAS）依作業方式，主要包括船艦間的連接補給（Connected Replenishment, CONREP），以及使用直升機的垂直補給（Vertical Replenishment, VERTREP）。前者可進行燃油及物資轉運，其中海上加油（Fueling at Sea, FAS）需要相應的輸油與安全設備。

這些作業涉及專用設備、船舶操縱能力及人員訓練。燃油輸送需要相容的管路、接頭與泵浦；乾貨轉運則涉及吊運設備、纜索張力控制及船艦間的安全距離。一般商船即使具有運輸能力，也未必能直接為航行中的軍艦實施補給。

中國大陸於2016年通過、2017年施行的《中華人民共和國國防交通法》，已將民用運輸工具及相關資源納入國防交通制度。除第七條的民用交通資源徵用規定，第四章對民用運輸工具配合國防需求的類別、協議及費用負擔亦設有規範。

值得注意的是，該法第三十八條更要求從事國際運輸的企業及其境外機構，對執行特定海外軍事行動的船舶及人員提供補給、休整方面的協助。

這些規定提供民間運輸資源參與國防保障的制度依據，卻不能據此認定相關商船已完成軍事用途改裝，或具備專業海上補給能力。

因此，評估中共海軍的遠海保障能力，不應只計算綜合補給艦數量，也須考慮民間運輸資源的實際運用方式。至於此次四艘軍艦是否接受民船或其他船舶補給，目前尚無充分公開證據可以確認。

三、持續航行與持續作戰的差異
在非交戰環境下，軍艦可以依任務安排航速、維修及物資消耗，並在條件允許時接受補給。進入交戰環境後，則須面對敵方攻擊、高速機動、武器消耗及裝備損壞等問題，對後勤保障提出不同要求。

其中，彈藥補充尤其重要。現代飛彈驅逐艦與巡防艦普遍採用垂直發射系統，一旦大量使用防空或其他飛彈，如何恢復艦上武器存量，便直接關係後續作戰能力。

2024年10月11日，美國海軍以提康德羅加級巡洋艦「長津號」（USS Chosin）實施航行中的垂直發射系統再裝填試驗。當時由軍事海運司令部補給船轉運空飛彈筒，再利用專用設備將其裝入MK 41垂直發射系統。這項測試屬於技術驗證，尚不能視為已具備高強度交戰環境下的成熟作業能力。

這項經驗說明，海上補給不只是將物資運上軍艦，更涉及如何恢復已消耗的作戰能力。

補給船本身也須獲得保護。戰時海上補給可能受到敵方偵察、飛彈、潛艦及航空兵力威脅。尤其民用船舶的防護設備、損害管制與船員訓練，未必符合軍事作業需求。因此，平時可以維持的海上補給效率，進入交戰環境後仍須重新評估。

四、海上補給無法消除人員與裝備負荷
除了物資與彈藥，長時間部署還須考慮艦上人員的身心負荷，以及裝備維修需求。

2026年10月8日，美國海軍核動力航空母艦「林肯號」（USS Abraham Lincoln）返回聖地牙哥。根據美國海軍學會新聞網報導，此次海外部署歷時321天，其中曾連續265天未靠港，並參與中東軍事行動。

林肯號的艦艇規模、任務性質及部署時間，與此次中共海軍四艘水面艦艇相隔24天的活動紀錄明顯不同，不宜直接比較。美軍經驗的參考價值，在於說明即使具備成熟的海上補給制度，仍須面對長時間勤務所帶來的人員與維修負擔。

美國政府審計總署2021年的報告指出，依2020年調查推估，受調查海軍軍官中約67%在最近一次部署期間，平均每日睡眠不超過5小時。報告並指出，人力不足、工作負荷及疲勞管理問題，可能影響艦艇操作安全與戰備維持。

這項調查並非針對林肯號此次部署，但反映了長期海上勤務在人員管理方面所面臨的挑戰。

海上補給可以提供燃油與糧食，卻無法完全取代人員休整、醫療照護與艦艇維修。長時間部署所造成的累積負荷，同樣須納入整體後勤能力評估。

至於中共海軍，目前缺乏足夠公開資料，無法確切判斷此次活動對艦員身心狀況及裝備妥善率的影響，也不宜預先認定其人員保障制度已出現問題。

五、如何進一步檢驗遠海補給能力？
此次四艘軍艦相隔24天出入第一島鏈的紀錄，提供了觀察中共海軍遠海活動的具體案例，但無法說明其間採取何種補給方式。

未來可以持續比對日本防衛省及其他官方機關的艦艇動態，觀察不同編隊的活動時間與往返間隔；同時蒐集軍用補給艦、民用船舶及相關後勤活動的公開紀錄。

其中，商船自動識別系統（AIS）、港口紀錄及影像資料可以提供輔助資訊，但船舶航跡中斷或出現在相近海域，不能單獨視為曾經實施軍事補給的證據。

若能取得艦艇返港後的維修、整備及再次出航紀錄，也有助於評估長時間航行對艦隊勤務週期的影響。

過去討論航空母艦戰鬥群時，曾涉及透過海上補給建立移動作戰基地、降低對固定港口依賴的構想。但海上補給並非航母編隊獨有的需求，驅逐艦與巡防艦所組成的水面編隊，同樣需要相應的後勤保障。

中共海軍能否透過軍用補給艦與民間運輸資源，維持長時間遠海活動，仍須依據具體紀錄逐步驗證。平時航行能力、常態部署能力與戰時持續作戰能力，也應分別衡量。

海上補給的價值，在於延長艦隊執行任務的時間，降低對固定港口的即時依賴；真正的考驗，則是整套後勤體系能否在高強度消耗、裝備損壞及敵方干擾下，持續維持有效運作。（照片翻攝網路）

參考資料
日本防衛省統合幕僚監部（2026年8月24日），《中国海軍艦艇の動向について》，p20260824_02。https://www.mod.go.jp/js/pdf/2026/p20260824_02.pdf
日本防衛省統合幕僚監部（2026年9月16日），《中国海軍艦艇の動向について》，p20260916_01。https://www.mod.go.jp/js/pdf/2026/p20260916_01.pdf
日本防衛省統合幕僚監部（2026年9月16日），《中国海軍艦艇の動向について》，p20260916_02。https://www.mod.go.jp/js/pdf/2026/p20260916_02.pdf
中華人民共和國全國人民代表大會常務委員會（2016年9月3日），《中華人民共和國國防交通法》，第7、29、32、33、38條。北京市人民政府公布之法規全文。https://www.beijing.gov.cn/zhengce/zhengcefagui/qtwj/202307/t20230724_3205417.html
Naval Sea Systems Command（2024年10月15日）, Navy Demonstrates First At-sea Reloading of Vertical Launching System. 美國海軍海上垂直發射系統再裝填測試。https://www.navy.mil/Press-Office/News-Stories/display-news/Article/3935108/navy-demonstrates-first-at-sea-reloading-of-vertical-launching-system/
Mongilio, Heather（2026年10月8日）, Abraham Lincoln Carrier Strike Group Returns to San Diego After Nearly 11 Months. USNI News. https://news.usni.org/2026/10/08/abraham-lincoln-carrier-strike-group-returns-to-san-diego-after-nearly-11-months
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