美國對中國電動車產業的廣泛限制正引起爭議，有專家呼籲美國政府應終止這些「全面限制」，以避免美國本土汽車製造商在電動車發展競賽中落後。儘管美國兩黨國會議員持續推動更嚴格的立法，但專家警告，這些貿易壁壘可能弊大於利。
目前，中國電動車製造商在美國面臨高達超過120%的關稅，以及針對與中國相關的軟硬體所設定的限制，同時還有針對資料安全風險的聯網車輛法規。這些措施反映了美國政府保護本地汽車產業、並解決國家安全疑慮的動機。例如，華盛頓當局與北京之間在潛在投資協議上的分歧，據報導導致中國企業代表未能參與美國總統習近平上個月（2026年9月）對華盛頓的訪問，這也顯示出美中之間在地緣政治對經濟的影響上存在緊張關係。
然而，根據《南華早報》報導，部分專家認為這些限制措施是基於對中國政府補貼的誤解。麻省理工學院安全研究計畫主任傅泰林（Gupta）指出，中國汽車製造商的實力來自於其端到端整合且智慧化的製造生態系統，以及創新的車內設計，而非不公平的政府補貼。美國專家James Helveston也表示，中國電動車的優勢是結構性的，並非單純來自政府補貼。他引用智庫Rhodium Group的一份報告指出，比亞迪（BYD）海豹（Seal）車型相較於特斯拉（Tesla）Model 3，因直接政府補助所產生的成本優勢僅為304美元，約佔總成本差距的5%。
報告進一步分析，比亞迪在成本上的主要優勢，來自於其垂直整合（意即大部分零件自產）所節省的成本，以及在地研發帶來的較低營運費用。James Helveston解釋，中國較低的成本源於工程師的薪資相對便宜，而非僅僅是生產線工人的低勞動成本。他強調，禁用中國電動車並不能保證資料安全，因為所有聯網汽車都存在網路安全風險，無論其來源國籍。
專家指出，中國過去並未全面禁用特斯拉，而是實施了有針對性的規範，例如強制在中國境內儲存資料，並使用百度地圖（Baidu Maps），這在保障安全的前提下，也允許了市場准入。如果美國持續對中國電動車設限，可能導致美國汽車製造商的市場萎縮至僅限美國國內，並在電動車技術發展上落後。因此，專家建議美國應維持北美洲（包括加拿大和墨西哥）汽車產業的整合，避免對盟友實施關稅，並制定真正的安全標準，而非僅以原產國為由進行禁制。同時，他們也呼籲兩黨應支持將電動車視為汽車產業的未來趨勢，並提供激勵措施直到產業成熟。
